Mercedes-AMG A45 S Plus (W177): Rundgang und DCT 8G

Mercedes-AMG A45: technische Analyse

69 Sekunden Händlerrundgang um den A45 S

Das Video zeigt einen 69 Sekunden langen Rundgang um einen A45 S Plus, in der Beschreibung mit einem Angebotspreis von 42.250 Pfund versehen. Die Beschreibung nennt weder verbaute Teile noch besondere Ereignisse. Der S ist die Version, die die meisten Märkte erhalten: ein 2,0-Liter-M139 mit 421 PS und 500 Nm, der den Spurt von 0 auf 100 km/h in 3,9 s absolviert. Gezeigt wird damit ein Serienfahrzeug im Händlerumfeld, ohne Fahraufnahmen und ohne Hinweise auf Veränderungen an Motor, Getriebe oder Abgasanlage.

AMG Speedshift DCT 8G und seine Schwäche

Die Kraft läuft über das AMG Speedshift DCT 8G, ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, hinter dem M139, der bis 7.200/min dreht. Die 3,9 s auf 100 km/h im S 4MATIC+ sind ein Wert für den gesamten Antriebsstrang; das Getriebe bestimmt dabei, wie schnell jeder Gangwechsel abgeschlossen ist. Die bekannte Schwäche liegt am anderen Ende des Geschwindigkeitsbereichs. Ruckeln bei niedrigem Tempo gilt als dokumentierter Schwachpunkt dieses DCT, vor allem bei frühen Fahrzeugen. Es zeigt sich im Stop-and-go-Verkehr und beim Rangieren, nicht unter Volllast. Besitzer späterer Fahrzeuge berichten deutlich seltener davon.

Chiptuning, GPF-Entfernung und Ladeluftkühler im Vergleich

Den Anfang macht beim M139 meist ein Remap, denn allein über die Software lassen sich Leistung und Drehmoment deutlich steigern. Die Kosten tragen das DCT 8G und der 4MATIC+-Antriebsstrang, die die zusätzliche Last aufnehmen müssen; zudem kann die Garantie erlöschen. Die zweite Maßnahme ist ein Downpipe mit GPF-Delete. Bei europäischen Fahrzeugen dämpft der Partikelfilter den Klang stark, ohne ihn wird der Wagen lauter und bietet mehr Spielraum für weiteres Tuning, ist aber meist nicht straßenzulässig und kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen. Ein verstärkter Ladeluftkühler zielt auf wiederholte Beschleunigungsläufe: Der Turbo hält niedrigere Ansaugtemperaturen, sodass die Leistung von Lauf zu Lauf konstant bleibt. Er kostet Geld und Einbauzeit.