Audi R8 (Typ 42): 5.2 FSI V10 mit Split-Crankpin-Klang

Audi R8: technische Analyse

Ein R8 von West State Motorsport

Die Bildunterschrift lautet lediglich 2011 Audi R8, West State Motorsport. Mehr gibt der 54 s lange Clip nicht preis: Weder Teile noch Arbeiten oder Veranstaltungen werden genannt. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen R8 der ersten Generation mit dem 5.2 FSI V10 (5204 cm³). Der Motor ist in der gesamten Baureihe ein Saugmotor, zu sehen und zu hören ist also ein serienmäßig atmendes Zehnzylinder-Aggregat.

Hubzapfenversatz sorgt für gleichmäßige Zündfolge

Der 5.2 FSI ist ein V10 mit 90 Grad Zylinderbankwinkel, und über seinen Klang entscheidet vor allem die Kurbelwelle. Ihre Hubzapfen sind versetzt (Split-Crankpin), wodurch der Motor eine gleichmäßige Zündfolge erreicht. Die Zündabstände sind dadurch regelmäßig, und genau das erklärt das runde, hochfrequente Heulen bei hohen Drehzahlen statt eines unruhigen Grollens. Auch die Aufladung spielt eine Rolle: Bei 5204 cm³ Hubraum und ohne Turbolader nimmt keine Turbine im Abgasstrom einen Teil jedes Druckimpulses auf, sodass der Klang unverfälscht an den Endrohren ankommt. Das Datenblatt nennt für das Basismodell 386 kW und 530 Nm; die Varianten V10 plus und GT liegen leistungsmäßig darüber.

Erst Auspuff oder X-Pipe, dann Turbos

Die meisten Besitzer beginnen bei der Abgasanlage. Eine Auspuffanlage aus dem Zubehör oder eine X-Pipe macht den V10 lauter und aggressiver. Der Preis dafür ist Dröhnen bei konstanter Fahrt und mögliche Probleme mit den Geräuschgrenzwerten. Das zweite Motiv ist die Leistung. Ein Twin-Turbo-Kit bringt gegenüber den serienmäßigen 386 kW einen sehr großen Zuwachs, kostet aber deutlich mehr als jede Abgasanlage und geht zulasten der Zuverlässigkeit, denn der Motor wurde als Sauger konzipiert. Die meisten Fahrzeuge bleiben deshalb bei der Abgasanlage stehen.