Mercedes-AMG G63 · W463A · YouTube · 0:23

Mercedes-AMG G63 (W463A) mit 26-Zoll-Rädern im Umbau

585 PS · 430 KW 0 1000
LEISTUNG
850 NM 0 1000
DREHMOMENT
0–100 km/h
4,5 s
Generation
W463A
Motor
4,0-litre twin-turbo V8 (hot-V) (M177)
Beliebte Modifikationen
ECU tune, Aftermarket exhaust / valve control, Larger aftermarket wheels

Mercedes-AMG G63 (W463A) auf 26-Zoll-Rädern von Giovanna Dicotto: Was der Umbau bei einem schweren Fahrzeug mit drei Differenzialsperren bewirkt.

Clip von Wheelelite ↗ auf YouTube ·

Mercedes-AMG G63: technische Analyse

G63 auf 26-Zoll-Rädern im Kurzclip

Der 23 Sekunden lange Clip zeigt einen Mercedes-AMG G63 des Modelljahres 2025, der als individuell umgebauter G-Wagon beschrieben wird. Er steht auf 26-Zoll-Rädern von Giovanna, Modell Dicotto. Weitere Teile oder Veranstaltungen werden nicht genannt. Dokumentiert ist damit allein die Arbeit an den Rädern; über Motor, Fahrwerk, Abgasanlage oder Software des gezeigten Fahrzeugs lässt sich aus dem Material nichts ableiten. Der Clip dient daher als Beispiel für eine Radmodifikation an der G-Klasse der Baureihe W463A.

Dreifach gesperrt unter schwerer Karosserie

Beim W463A arbeitet ein 4MATIC-Allradsystem mit hecklastiger Momentenverteilung von 40:60 und drei Differenzialsperren: vorn, in der Mitte und hinten. Das ist Geländetechnik, die zu einer Karosserie mit sehr hohem Gewicht kommt, der bekannten Schwäche des Fahrzeugs. Die Masse erklärt den schnellen Verschleiß von Reifen und Bremsen. Zudem wirkt jede Änderung an Raddurchmesser oder Reifenmasse auf ein Fahrwerk, das ohnehin stark gefordert ist. Der 4,0-Liter-V8-Biturbo M177 in Hot-V-Bauweise leistet 430 kW und leitet 850 Nm über die 9-Gang-Automatik in diesen Antriebsstrang. Die Sperren bestimmen, wie viel davon bei ungleichem Grip auf die Straße kommt.

Räder, Software und Klappenauspuff

Größere Aftermarket-Räder stehen in der Liste beliebter Umbauten für einen aggressiveren Auftritt, und genau sie zeigt der Clip. Der Preis sind ein härterer Abrollkomfort und mehr ungefederte Masse an einem Fahrzeug, das Reifen und Bremsen ohnehin schnell verbraucht. Der nächste Schritt ist meist die Software: Eine ECU-Abstimmung holt aus dem Biturbo-V8 M177 ohne Hardwareeingriffe deutliche Mehrleistung, belastet aber Getriebe und Antriebsstrang zusätzlich. Eine Abgasanlage mit Klappensteuerung passt zu den seitlich vor den Hinterrädern austretenden Endrohren. Sie wird lauter, bringt aber Dröhnen bei konstanter Fahrt mit und kann Probleme mit Lärmvorschriften verursachen.

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