BMW M2 (G87): Schwarzer S58 im Clip, Schalter oder Automatik

BMW M2: technische Analyse

Schwarzer G87 M2 im 15-Sekunden-Clip

Der Clip zeigt auf 15 s einen schwarzen BMW M2 der Baureihe G87. Die Bildunterschrift lautet „Aggressive Beast Mode“, nennt aber weder verbaute Teile noch durchgeführte Arbeiten oder Veranstaltungen. Unter der Haube arbeitet der S58, ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern und 338 kW Leistung. Er liefert den tieferen, gedämpfteren Klang, wie er für einen Turbo-Sechszylinder typisch ist. Zu sehen ist allein das Fahrzeug, ohne Hinweise auf Umbauten.

Handschalter oder Wandlerautomatik, kein DCT

Für den G87 stehen zwei Getriebe zur Wahl: ein 6-Gang-Schaltgetriebe und die 8-Gang-M-Steptronic. Die Achtgangautomatik ist ein Wandlergetriebe und kein Doppelkupplungsgetriebe, die Kraft läuft also über eine hydrodynamische Kopplung statt über zwei Kupplungen. Auch die Drehmomentangaben unterscheiden sich. Nach dem Update 2025 leistet die Automatik 480 PS bei 600 Nm, während der Handschalter bei 550 Nm bleibt. Der M2 CS geht mit 650 Nm noch weiter und wird nur mit Automatik verkauft. Der Handschalter ist damit die drehmomentschwächere Variante desselben S58. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 4,1 s.

Tuning, Downpipes und Abgasanlagen für den S58

Am Anfang steht meist die Software. Ein ECU-Tune bringt dem S58 ohne Hardwareeingriff deutliche Leistungs- und Drehmomentzuwächse. Er kann sich auf die Garantie auswirken und belastet Getriebe und Antriebsstrang zusätzlich, die auf die Serienleistung ausgelegt sind. Downpipes machen den Auspuff lauter und bringen in Kombination mit einem Tune mehr Leistung; in vielen Regionen drohen Probleme mit Emissionen und Zulassung. Eine komplette Aftermarket-Abgasanlage sorgt für mehr Lautstärke als die Serienanlage, deren Klang teils vom lautsprecherunterstützten Innenraumsound überdeckt wird. Der Preis dafür sind Dröhnen bei konstanter Fahrt sowie die Kosten der Anlage.