BMW M3 (E93) Cabrio auf E85: S65-V8 dreht hoch

BMW M3: technische Analyse

E93 Cabrio dreht auf E85 hoch

Der Clip zeigt in 15 Sekunden ein M3 Cabrio der Baureihe E93, kombiniert aus Fahraufnahmen und Auspuffsound. Laut Beschreibung geht es um das Hochdrehen des Motors und um E85, außerdem wird der Antrieb als frei saugender 4,0-Liter-V8 genannt. Genau diese Bauart erklärt den Klang: Der S65 hat eine Drehzahlgrenze von 8.300/min und entwickelt oberhalb von 8.000/min ein hartes, schneidendes Heulen. Was E85 an diesem Fahrzeug konkret verändert hat, geht aus der Beschreibung nicht hervor. Angaben zu verbauten Teilen fehlen ebenfalls.

S65: der einzige V8 im M3

Der S65 ist der einzige V8, der je in einem Serien-M3 arbeitete; alle anderen Serienmodelle nutzten eine andere Motorarchitektur. Er hat 3.999 cm³ Hubraum, saugt frei an und zieht über 8.000/min hinaus bis zur Drehzahlgrenze von 8.300/min. Da kein Turbolader im Abgasstrom sitzt, dämpft nichts die Abgaspulse, und das harte Heulen oberhalb von 8.000/min erreicht die Endrohre ungefiltert. Die Spitzenleistung liegt bei 309 kW (420 PS), das maximale Drehmoment bei 400 Nm. Für den Hubraum ist das moderat und zeigt eine Auslegung auf Drehzahl statt auf Durchzug. Der 4,4-Liter-M3 GTS erhöhte die Leistung auf 450 PS.

Auspuff und Pleuellager im Fokus

Bei diesem Auto beginnt die Modifikation meist am Auspuff. Typisch sind Resonator-Delete oder X-Pipe, eine Cat-back-Anlage oder Fächerkrümmer mit Sportkats. Eine Nachrüstanlage macht den V8 lauter und schärfer; der Preis dafür ist Dröhnen bei konstanter Reisegeschwindigkeit. Da die Beschreibung nur E85 nennt, sind für dieses Cabrio keine Teile bestätigt. Die zweite verbreitete Maßnahme ist der vorbeugende Wechsel der Pleuellager wegen des bekannten Lagerverschleißes. Das ist eine Instandsetzung und kein Leistungsplus, und der Arbeitsaufwand ist erheblich. Wer darauf verzichtet, fährt bei 8.000/min und mehr mit diesem Verschleißrisiko.