Beschleunigungsrennen

So wird das Rennen simuliert

Jedes Auto wird aus dem Stand in Schritten von 2 Millisekunden simuliert. Der Vortrieb ist die kleinste von drei Grenzen: Grip (beim Start 1,05 g mit Allrad, 0,75 g mit Heck-, 0,7 g mit Frontantrieb auf Straßenreifen, bis zu 40 % mehr für Autos, die schnell genug für Sportreifen sind, und über 90 km/h steigend bis 1,3 g), Drehmoment bei niedrigem Tempo (volle Leistung erst ab etwa 50 km/h) und Leistung ÷ Geschwindigkeit. Luft- und Rollwiderstand bremsen, und jeder Gangwechsel unterbricht den Vortrieb für eine Zehntelsekunde.

Zum Leergewicht kommt ein Fahrer (75 kg), und im Schnitt erreichen etwa 80 % der Motorleistung die Straße — Antriebsverluste plus die Zeit, die der Motor abseits seines Maximums verbringt. So abgestimmt, liegt das Modell bei den meisten Straßenautos rund eine halbe Sekunde an echten Viertelmeile-Zeiten.

Was es nicht weiß

• Launch Control, Semislicks und schnelle Doppelkupplungsgetriebe schlagen die Schätzung oft; langsame Autos sind hier auf 0-100 etwas schneller als im Test. Deshalb kann ein Allradler am Start führen und oben heraus trotzdem verlieren.
• Reifen, Belag, Höhe und Hitze verändern echte Ergebnisse stärker als der Abstand zwischen vielen Autos.
• Wo unser Datenblatt eine geprüfte 0-100-km/h-Zeit hat, steht sie getrennt von der Schätzung.