BMW M3 Competition (G80): Edit zu Funk Power, S58

BMW M3: technische Analyse

15-Sekunden-Edit eines M3 Competition

Das Video zeigt einen 15 Sekunden langen Edit eines BMW M3 Competition der Baureihe G80, geschnitten zu einem verlangsamten Funk-Power-Track. Die Bildunterschrift nennt weder Ereignisse noch verbaute Teile. Über das, was das Fahrzeug im Bild tut, lässt sich deshalb nichts Weiteres sagen. Der Clip dokumentiert damit keine bestimmte Fahrsituation und keine belegte Modifikation, sondern besteht allein aus der Montage zur Musik.

Zwei Turbolader am 3,0-Liter-Sechszylinder

Der S58 ist ein Reihensechszylinder mit 2993 cm³ Hubraum und zwei Turboladern. Im G80 Basismodell leistet er 353 kW (480 PS) und 550 Nm, der Competition kommt auf 375 kW (510 PS) und 650 Nm, der CS auf 405 kW (550 PS) bei ebenfalls 650 Nm. Die Leistung entsteht ausschließlich durch Ladedruck bei drei Litern Hubraum; deshalb liegen die Drehmomentwerte weit über dem, was ein Saugmotor dieser Größe liefern würde. Die Leistungsstufen zwischen den Varianten legt der Ladedruck fest, den die beiden Lader fahren dürfen. Den Klang beschreibt das Datenblatt als typisch für den Turbo-Reihensechser: sauber laufend, mit rauer Note. Als Beschleunigungswert nennt es 4,2 s von 0 auf 100 km/h.

ECU-Tuning und Auspuff im Zielkonflikt

Das Tuning beginnt beim Steuergerät. Weil der Twin-Turbo-Sechszylinder softwareseitig durch den Ladedruck begrenzt wird, bringt ein ECU-Tune deutliche Leistungs- und Drehmomentzuwächse gegenüber den Serienwerten von 353 kW (480 PS) beziehungsweise 375 kW (510 PS). Der Preis sind ein Garantierisiko und eine höhere Belastung des Antriebsstrangs. Die zweite verbreitete Änderung ist eine Auspuffanlage aus dem Zubehör. Sie sorgt für einen lauteren, charakterstärkeren Klang als in Serie, bringt aber Dröhnen bei konstanter Fahrt und mögliche Probleme mit Lärmvorschriften mit sich. Der Tune verändert, wie kräftig das Auto zieht; die Abgasanlage verändert ausschließlich, wie es klingt.