BMW M3 (E46) GTR: S54-Ansaugheulen im Clip

BMW M3: technische Analyse

Ein E46 M3 mit GTR-Beschriftung

Der Clip dauert elf Sekunden und trägt nur die Beschriftung „BMW M3 GTR“. Teile oder Anlässe werden nicht genannt, auch zu Auspuff und Abstimmung dieses Fahrzeugs gibt es keine Angaben. Als mechanische Referenz dient deshalb der Serien-S54, ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder als Saugmotor. Sein metallischer, vom Ansaugtrakt geprägter Klang baut sich bis zur Höchstdrehzahl von 7.900/min auf.

Sechs Drosselklappen hinter dem Heulen

Beim S54 besitzt jeder Zylinder eine eigene Drosselklappe, ein gemeinsames Saugrohrvolumen zwischen Drosselklappe und Einlassventil gibt es nicht. Die Druckpulse jedes Ansaugvorgangs laufen durch einen kurzen, eigenen Ansaugkanal in die Airbox, ohne von benachbarten Zylindern gemittelt zu werden. Deshalb klingt der Motor metallisch und ansauglastig statt vom Auspuff dominiert. Das erklärt auch das Ansprechverhalten des 3.246 cm³ großen Motors, der 252 kW und 365 Nm leistet und bis 7.900/min weiterzieht. Bei Teillast sind die Klappen kaum geöffnet, das Ansauggeräusch bleibt leise. Bei voller Öffnung im oberen Drehzahlbereich übernimmt das Heulen.

CSL-Airbox und Pleuellager-Vorsorge

Wer mehr Klang sucht, setzt am Ansaugtrakt an. Eine Airbox im CSL-Stil liefert einen kräftigeren Ansaugsound der sechs Drosselklappen. Der Nachteil: Ohne passende Abstimmung kann sie Fehlercodes auslösen. Der CSL selbst ist die Referenz, an der sich die meisten Umbauten orientieren. Ebenfalls verbreitet ist der Wechsel der Pleuellager. Er erfolgt vorbeugend wegen des bekannten Lagerverschleißes des S54, die Kosten bestehen überwiegend aus Arbeitszeit. Häufig ist zudem die Verstärkung des Hinterachsträgers. Sie verhindert Risse in den Bodenaufnahmen oder behebt sie und ist arbeitsintensiv.