BMW M4 Competition (G82): Drift auf verlassenem Flughafen

BMW M4: technische Analyse

Drift auf einem verlassenen Flughafen

Der Clip zeigt einen BMW M4 Competition (G82), der auf einem verlassenen Flughafen driftet. Das Video dauert 11 Sekunden. In der Beschreibung stehen lediglich ein Songtitel und das Fahrzeug, Teile oder Umbauten werden daher nicht genannt. Anhaltendes Driften hält den 3,0-Liter-Reihensechszylinder S58 deutlich länger unter Last und bei hoher Drehzahl als eine normale Fahrt auf der Straße. Deshalb kommt es hier auf die Konstruktion von Motorblock und Kurbelwelle an.

Closed-Deck-Block und geschmiedete Kurbelwelle

Beim Driften läuft ein Biturbo-Motor mit hoher Last und kaum Entlastung, daher zählt beim S58 vor allem der Unterbau. Der Block ist in Closed-Deck-Bauweise ausgeführt: Die Zylinderwände sind oben mit dem Deck verbunden und stehen nicht frei. Das begrenzt den Bohrungsverzug und hält die Zylinderkopfabdichtung bei Ladedruck und Hitze stabil. Die Kurbelwelle ist geschmiedet. So kann der Reihensechszylinder mit 2.993 cm³ wiederholt bis zur Drehzahlgrenze von 7.200/min drehen, ohne dass die Kurbelwelle das limitierende Bauteil wird. Der Motor verträgt dadurch lange Hochlastphasen und hohe Drehzahlen besser, als seine Leistung von 353 kW vermuten lässt. Wie lange das gilt, entscheiden Kühlleistung und Ölversorgung.

Was S58-Fahrer zuerst verändern

Da der Uploader keine Teile nennt, folgt hier, was das Datenblatt für den S58 aufführt. An erster Stelle steht die ECU-Optimierung. Die stabilen Innereien, darunter Closed-Deck-Block und geschmiedete Kurbelwelle, erlauben deutliche Leistungs- und Drehmomentzuwächse. Der Preis sind Garantierisiko und höhere Belastung des Antriebsstrangs. Es folgen Downpipes, die Ansprechverhalten, Leistung und Lautstärke steigern. Katlose Varianten sind in vielen Märkten nicht zulässig und können Fehlercodes auslösen. Eine Cat-back-Anlage aus dem Zubehör sorgt für einen lauteren, raueren Klang; Nachteile sind mögliches Dröhnen und der Preis. Der Klappenauspuff lässt sich am Serienfahrzeug bereits per Knopfdruck öffnen, ein Teil der Lautstärke ist also ohne Umbau verfügbar.