BMW M2 (G87): Serien-S58 im Clip, Klang und Tuning

BMW M2: technische Analyse

Dreizehn Sekunden G87 M2 im Clip

Der Clip zeigt einen BMW M2 der Baureihe G87 über eine Dauer von 13 Sekunden. Die Beschreibung nennt weder Veranstaltungen noch Teile, sodass nichts auf ein modifiziertes Fahrzeug hindeutet. Unter der Motorhaube arbeitet der S58, ein Twin-Turbo-Reihensechszylinder mit 2.993 cm³ Hubraum, der in der Serienabstimmung 338 kW und 550 Nm leistet. Als Arbeitsannahme gilt daher der Serienzustand, den die Beschreibung zulässt. Hörbar ist damit der Klang des Serienfahrzeugs, wie er sich aus dem S58 ergibt, ohne dass Hinweise auf Eingriffe in Motorsteuerung oder Abgasanlage vorliegen.

S58: gleicher Motor, gedämpfter Klang

Ein Reihensechszylinder bezeichnet eine Kurbelwellenanordnung mit sechs Zylindern in einer Reihe. Der S58 im G87 gehört zur selben Motorenfamilie wie im G80 M3 und im G82 M4. Sein Klang fällt tiefer und gedämpfter aus als bei älteren, frei saugenden M-Motoren, denn die beiden Turbolader sitzen im Abgasstrom und entziehen den Abgaspulsen Energie, bevor diese die Endrohre erreichen. Hinzu kommt laut Datenblatt eine Klangaugmentierung im Innenraum über die Lautsprecher. Im Fahrzeug stammt die Motorstimme daher teilweise aus dem Audiosystem. Außen, wo keine Lautsprecher im Spiel sind, ist der Turbo-Sechszylinder die leisere der beiden Klangvarianten.

Warum S58-Fahrer tunen und umrüsten

An erster Stelle steht die ECU-Abstimmung. Allein per Software bringt sie deutliche Leistungs- und Drehmomentzuwächse. Der Preis sind ein Garantierisiko und zusätzliche Belastung für Getriebe und Antriebsstrang. Es folgen Downpipes: Die Abgasanlage wird lauter, und in Kombination mit einer Abstimmung ergeben sich weitere Zugewinne, doch in vielen Regionen entstehen Probleme bei Emissionen und Straßenzulassung. Eine komplette Aftermarket-Abgasanlage ist der andere Weg zu mehr Lautstärke als bei der Serienanlage. Nachteile sind Dröhnen bei konstanter Fahrt und die Kosten des Systems. Wer Lautstärke ohne Abstimmung möchte, bleibt meist bei der Abgasanlage.